根據(jù)工業(yè)和信息化部發(fā)布的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025）及相關(guān)信息，新能源汽車電池?zé)崾Э販y試新標(biāo)準(zhǔn)在多個(gè)方面進(jìn)行了全面升級，旨在提升動(dòng)力電池的安全性。以下是核心變化和關(guān)鍵要求的總結(jié)：

1. 熱失控測試要求全面升級

從“逃生時(shí)間”到“絕對安全”

新國標(biāo)首次將“熱失控后不起火、不爆炸”列為強(qiáng)制性要求，取代了舊版標(biāo)準(zhǔn)中“著火、爆炸前5分鐘提供報(bào)警信號”的規(guī)定。測試觀察期從5分鐘延長至至少2小時(shí)，期間需確保電池系統(tǒng)無起火、無爆炸，且所有監(jiān)測點(diǎn)溫度不超過60℃。

技術(shù)支撐：通過多層級防護(hù)設(shè)計(jì)（如電芯級阻燃材料、模組級隔熱、系統(tǒng)級智能監(jiān)控）阻斷熱擴(kuò)散，防止連鎖反應(yīng)。

觸發(fā)方式擴(kuò)展

測試觸發(fā)方法在原有“外部加熱”和“針刺”基礎(chǔ)上，新增“內(nèi)部加熱”，以模擬更復(fù)雜的熱失控場景，確保測試條件更貼近實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)。

2. 新增關(guān)鍵測試項(xiàng)目

底部撞擊測試

模擬車輛托底或飛石撞擊場景，要求電池包在承受直徑30mm鋼球以50km/h速度（對應(yīng)150J能量）沖擊后，無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸，且滿足絕緣電阻要求。

意義：底盤撞擊是電動(dòng)汽車起火事故的主要誘因之一（占比37%），新測試直擊這一風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

快充循環(huán)后安全測試

針對高頻快充場景，要求電池在經(jīng)歷300次“15分鐘充至80%電量”的循環(huán)后，仍能通過外部短路測試，確保不起火、不爆炸。

背景：快充熱失控占電動(dòng)車起火事故的21%，新規(guī)旨在解決長期快充帶來的安全隱患。

3. 其他重要修訂

絕緣電阻要求完善

新增交流電路電池系統(tǒng)的絕緣電阻檢測，提升擠壓測試標(biāo)準(zhǔn)，并加入絕緣電阻判定條件，進(jìn)一步保障電氣安全610。

適用范圍明確

新標(biāo)準(zhǔn)僅適用于電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池，非驅(qū)動(dòng)類電池（如儲能電池）不在此列。

4. 實(shí)施時(shí)間與行業(yè)影響

實(shí)施時(shí)間：2026年7月1日。

行業(yè)影響：

技術(shù)壓力：企業(yè)需投入更多資金研發(fā)隔熱材料、優(yōu)化熱管理系統(tǒng)，預(yù)計(jì)合規(guī)電池成本將增加15%-20%。

市場洗牌：頭部企業(yè)（如寧德時(shí)代、比亞迪）憑借技術(shù)儲備占據(jù)優(yōu)勢，二線企業(yè)改造成本或超5億元，行業(yè)集中度可能提升至CR3≥80%。

消費(fèi)者受益：保險(xiǎn)費(fèi)用可能下降15%-20%，且電池終身質(zhì)保條款或剔除“熱失控”免責(zé)項(xiàng)。

新國標(biāo)通過延長熱失控觀察期、新增底部撞擊和快充測試，推動(dòng)動(dòng)力電池安全從“被動(dòng)防御”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)防控”。盡管實(shí)施后行業(yè)成本壓力增大，但將顯著降低自燃風(fēng)險(xiǎn)，提升消費(fèi)者信心，并加速行業(yè)向高質(zhì)量方向發(fā)展。